沪苏湖高铁，12月26日认真通车运营。

从流露走向来看，这是一条在沪苏浙“横着走”的高铁流露。全长约163公里，由上海虹桥站引出，路过苏州，终至湖州，瞎想时速350公里。

来岁1月5日零时起，寰宇铁路将施行第一季度列车启动图。调图后，沪苏湖高铁合计安排开行动车组列车114.5对，如斯密集的开行频次，并未几见。

沪苏湖高铁流露走向示意图

在一马幽谷的长三角，沪苏湖高铁被称为“江浙沪第一天路”，它的通车对湖州的带动自不待言，对上海相似意旨不凡，这是2011年之后，上海时隔13年再次灵通新的高铁流露。

此外，杭州、苏州、合肥等城市也将受益。不错说，通盘长三角王人期待它的到来。“缝合”长三角，它将怎样变嫌区域疆域？

“湖海相见”的历史时刻

率先，这163公里将助力湖州完成从交通“死角”到高铁要津的向上。

历史上湖州富甲一方，与苏州并排堪称“苏湖熟、寰宇足”。但如今在强城林立的长三角，湖州的经济发扬却并不起眼。

旧年，上海GDP总量高出4.7万亿元，高居寰宇第一，苏州、杭州则是“两万亿俱乐部”成员。长三角GDP总量超万亿的城市，多达9座。与湖州隔太湖相望的苏锡常，旧年GDP均超万亿，湖州GDP则仅为4015.1亿元。

有媒体颂赞：若是说纠正盛开以来，苏杭迎来高速发展的四十年，那么湖州则是“失去的四十年”。“失去四十年”很大程度是湖州接入铁路和高铁王人很晚，去上海尤其未便，这亦然沪苏湖高铁被“江浙沪第一天路”的原因。

连年，湖州积极与上海建立干系，加强两座城市的产业互动。更动确立长三角(湖州)产业合作区、湖州接轨上海更动合作区，在沪确立驻沪苏招商引才中心、产业东说念主才“飞地”，积极衔接上海的资源溢出。

跟着沪苏湖高铁通车，两座城市的干系和互动有望进一步加强，湖州称其为“湖海相见的新责任”。本年湖州市政府服务证据3次说起沪苏湖高铁，明确首要紧收拢“这一历史性机遇”，力图打造虹桥海外盛开要津“金西翼”。

浙江省发展盘算连络院区域经济连络所长处朱承烈觉得，沪苏湖高铁的灵通，将透澈冲破湖州发展的交通瓶颈，使其粗心深度融入上海的“一小时经济圈”。这一变化将使得湖州能更好地衔接上海的产业、东说念主才和老本等资源的溢出效应，从而迎来前所未有的发展机遇。

就在沪苏湖高铁通车的前几天，湖州还是走进上海，密集举办多场对接行动。湖州市委文书陈浩经受媒体采访时，数次提到“接轨大上海、融入长三角”。

值得一提的是，在沪苏湖高铁之前，湖州还是灵通了宁杭高铁和商合杭高铁。湖州向北，通过南京接入京沪高铁，酿成进京通说念；向西，通过合肥接入沿江高铁，直连成渝“第四极”；向南，买通运动杭州的双通说念。

异日，盐宜高铁、锡宜城际S2线也将延迟到湖州。前者将与湖杭-杭温高铁组成纵贯长三角的高铁“中轴”，后者与如通苏湖城际铁路相连，酿成“环太湖城际轨说念交通圈”。湖州将因此完高铁要津的向上，助力湖州收复历史上的地位。

苏杭合“戏份”几何？

对“最强地级市”苏州来说，这163公里也不是正常的一笔。

苏州老城区、园区、新区，还有昆山等主要县市王人位于沪宁发展轴上，由京沪铁路、沪宁城际、京沪高铁、南沿江高铁等一条条平行交通线横穿。

苏州总面积8657.32平方千米，常住东说念主口1295.80万，属于特大城市。多数东西向交通线平行密布，在中部酿成“走廊”，却难以关怀到南部的吴江等区县，沪苏湖铁路偶合填补了这一空缺。

苏州南站当作沪苏湖高铁的中间站，异日还将与长三角最遑急的“纵轴”——通苏嘉甬高铁十字相交。苏州南站造型别致，是中国第一个六边形车站，苏州也将因为这个“六边形战士”完成从通说念到要津的质变。

此外，待来岁1月5日调图后，借由沪苏湖高铁，苏州还将成为江苏第一座领有进港直达列车的地级市，江苏省完了进港列车“零”的突破。

杭州也有望完了要津升级。之前湖州坐高铁去上海，需先向南到杭州，再转东北向，走一个“对勾”，在杭州中转至少多花15分钟。是以湖州去上海的高铁一度惟有每天3班，最快也要1小时56分钟。当今湖州纵贯上海，最快仅需55分钟，时期压缩了一半。

而杭州铁路要津也因此得到优化和疏解——

沪苏湖高铁通车前，杭州西站接入的是商合杭高铁、杭温高铁，只可邃晓北边的合肥、南京标的，以及南方的金华、温州标的，唯独缺了最遑急的上海标的。去上海标的的“断头”，导致与杭州东站界限极端的杭州西站，一直无法理解通盘运能。

杭州城西片区，有异日科技城，散播着繁密互联网大厂与科技公司，极端于深圳南山区。多数商旅出行需要从西向东穿越通盘杭州。当作杭州最大致津的杭州东站，是中国最用功的高铁站之一，遥远高位运转。

当今杭州西站去上海，不错“借说念”沪苏湖高铁，不仅极大约略了城西市民出行，也能为早已不胜重任的杭州东站减压。跟着杭州西站坐实要津地位，将股东杭州铁路要津样式从单一要津走向双要津乃至多要津，这不仅能进步市民的出行体验，也利好城市空间样式的优化。

此外，当作长三角高铁网中独逐一次性默契江浙沪之作，沪苏湖高铁固然莫得径直过程合肥，但其灵通运营也将障碍进步合肥在长三角地区的计谋地位。

关于皖南部分城市来说，此前思要去上海，主要依靠合宁-沪宁组成的单通说念，这亦然国内咫尺最用功的高铁通说念。

跟着沪苏湖高铁通车，合肥不错通过与其他城市的高铁运动，完了与上海等中心城市的快速邃晓，从而增强其在区域发展中的放射力和影响力。

上海“破冰”，长三角“缝合”

扫尾2023年底，长三角铁路已领有25条高铁，高铁贸易里程超7100公里，高出高铁里程公共排行第二、第三的国度里程之和。跟着沪苏湖高铁灵通运营，长三角铁路贸易里程突破1.5万公里，其中高铁贸易里程超7700公里。

与长三角地区全体繁荣兴旺的高铁开采程度比较，上海当作该区域的龙头城市，自2011年京沪高铁通车后，已有13年未灵通新的高铁流露。尽管沪苏通高铁和南沿江高铁分歧于2020年、2023年通车，但这两条高铁本色上在苏州就提前并入了京沪高铁。

入沪通说念不及，制约了上海铁路要津的容量。当作通盘长三角最大铁路要津，上海旧年游客到发量低于北京、广州，仅为寰宇第三。

沪苏湖高铁，本色上是2011年之后新接入上海要津的第一条高铁。这条十足新修的高铁，灵验扩大了上海铁路要津的容量。一个彰着的例证是，2025年1月5日调图后，沪苏湖高铁日开行列车114.5对，占上海铁路要津到发量8%以上。

充分理解上海对长三角的放射和带动作用，是长三角一体化计谋最遑急的题眼。让更多东说念主以更约略、快捷的花样进出上海，能为长三角一体化提供遑急的交通保险。

从这个角度，难怪上海当地媒体称沪苏湖高铁是“湖州期盼已久，对上海意旨更大”。

脚下，沪乍杭高铁在紧锣密饱读探究中，北沿江高铁在繁荣兴旺开采中，长江和杭州湾也盘算了多条跨江、跨海通说念，这些基建无疑将进一步“缝合”长三角。

交通“缝合”仅仅城市群和会的第一步。长三角面积35.8万平方千米，散播着27座城市，如何更好地接轨上海，融入长三角？

在沪苏湖高铁之前，长三角还是有依托于交通线的和会案例，比如依托于G60高速公路构建产城和会的科创走廊。

长三角G60科创走廊3.0版总体空间布局盘算图

G60科创走廊沿线城市，探索跨界合作机制，努力冲破行政壁垒，股东更动资源分享互助。过程多年和会，G60科创走廊缓缓酿成了一张更动蚁集。

有连络标明，更动蚁集的中枢由原来上海的单中心，慢慢演变为“南京-上海-杭州-合肥”多中心结构。多中心布局不仅进步了全体蚁集的连通性，也为各城市间的更动合作创造了更多契机，还带动角落城市参与，强化了通盘区域的更动协同效应。

旧年，G60科创走廊积聚了寰宇1/10的高新时代企业、高出1/5的科创板上市公司，况且沿线城市如上海临港松江科技城、苏州工业园区、合肥高新区等42个高技术园区已成为更动高地。

G60科创走廊赢得的效果，让长三角其它交通走廊有了更多期待。正如当地媒体不雅察指出，进一步进步上海的龙头带动效应，促进长三角城市“各扬长处”。

记者|肖纯

裁剪|程鹏 杜恒峰

校对|卢祥勇

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